作者｜Hayward股巢网
原创首发｜蓝字计划
一提到全品类无定语的汽车销量冠军，大家第一时间想到的肯定是Model Y。随随便便一个月就是50000辆级别的销量，从单一车型来看，是一座“不可逾越的大山”。
但从2025年初起，一个24年底才发布、“无人在意”的新车型，吉利星愿，却开始频繁窜到排行榜的前列，连Model Y这个“无定语销量王”都偶尔被它斩落马下，成为了一座销量的“新大山”。
在最近半年的时间里，吉利星愿以254136辆的总销量，登顶不加任何定语的中国乘用车全品类销量榜。这个数字不仅超越了常年霸榜的特斯拉Model Y（210954），更是将A0级纯电市场的旧王比亚迪海鸥、微型车之王五菱宏光MINIEV甩在身后。
此外，吉利星愿仅用不到一年时间，累计交付量就突破了40万辆，创下“中国汽车品牌交付最快突破40万辆”的纪录。
在一个“冰箱、彩电、大沙发”被奉为智能电动车圭臬的时代，这款 2026 款发布会都挤不上微博热搜前十、甚至连名字都有些佛系的A0级小车，却实现了逆袭。
而炮制出这款现象级爆品的吉利，还是那个曾推出过销量无比惨淡的新能源车——吉利帝豪L雷神Hi-P 1.5T DHT Pro 100KM Super净的公司。
这款在热度不高的情况下还能卖爆的车型，到底靠什么赢了市场？
在吉利星愿横空出世之前，A0级小车的统治地位，长期由比亚迪海鸥和五菱缤果把持：
2024年9月，比亚迪海鸥单月销量47915辆，1-11月累计约38万辆，稳居A0级第一，主打小巧灵动；同期，五菱缤果月均销量3万+辆，2024年1-11月累计约28万辆，位列第二，以圆润造型+多彩内饰主攻女性市场。
但自从2024年10月吉利星愿正式上市，市场的格局就被改变了。
它不仅拥有媲美五菱缤果的多彩配色、精准狙击年轻女性审美的CMF设计、后置后驱+四轮独立悬挂的底盘配置，还配上了由骁龙8155驱动的“银河Flyme Auto”智能座舱，为它的成功打下了基础。
当然最得消费者欢心的，莫过于最低配就有310km的纯电续航，和宣称高达85%“得房率”的「空间魔法」。
作为一款纯电车型，310 km起步的续航重要性自然不必多说，但更多同行、友商，显然低估了吉利星愿“大空间”的杀伤力。
在电动汽车用户联盟《2025星愿用户画像及满意度报告》里就有提到，他们对151名吉利星愿车主进行采访，选择车子的Top5原因里，空间原因占了47%，甚至比电池和续航（45.7%） 还要靠前。
另外，行业分析一致将“大空间”列为星愿颠覆A0级旧印象、形成错位竞争力的首要卖点。
正如《2025星愿用户画像及满意度报告》等相关行业调查报告的分析，A0级车型的消费者往往是年轻家庭，这台车需要扮演“全能选手”的角色，有两个核心使用场景是必须照顾到。
首先是家庭多功能性。日常不仅要满足1-2人通勤股巢网，更要轻松接送孩子、伴侣或长辈。这意味着后排必须是“真座”，能够舒适、安全地安装儿童安全座椅。
同时，它必须支撑起周末的购物、短途郊游，要求后备箱具备装载婴儿车或大采购物品的能力。
其次是“一车多能”的价值感。对价格高度敏感的用户而言，空间大小是衡量“价值感”最直观的指标。更大的空间意味着车辆能胜任更多任务，让消费者觉得购买这辆车是“划算的”，在最核心的“乘坐”体验上没有做出巨大妥协。
从这两点来看，吉利星愿的确要比传统的A0级别车型更符合消费者需求。同样是 A0 小车，轴距增加到了2650mm，相比“旧王”比亚迪海鸥的2500mm显然大了一个小级别。
另外，这款车还利用纯电平台“四轮四角”的布局优势，将传统发动机舱完全释放，“偷”出了容量足足有70L的同级唯一前备箱，成了不少用户进店静态体验的“彩蛋”。
官方在宣传中也更多地引导用户去遐想这个前备箱的“潜在价值”：往里面放容易串味的榴莲、菠萝蜜、活鱼，甚至硬往里面塞行李箱…不管你用不用不得上，“反正我有”的情绪价值是给到了。
还有从可作“梳妆台”的10升副驾抽屉，到后排座下的28升隐藏储物空间，吉利星愿全车遍布储物格。
在当前其他A0级小车普遍被赋予小巧、精致、灵活属性的今天，吉利星愿用截然不同的产品属性，取得了奇效。
而在汽车发展史上，A0级小车靠着大空间打开销路的情况也有先例。特别是遍布全车的储物格，这种空间思路并非吉利首创，本田飞度早在燃油时代就靠这套“空间魔术”打下江山，星愿几乎复刻并电动化了这条成功路径。
提起本田飞度， 留给大家的印象，除了“省油”就是“能装”。
飞度通过“MM理念”（乘员空间最大化，机械空间最小化），独创性地将油箱中置，并设计出“魔术座椅”，从传统燃油车的机械结构中“偷”出了令人惊叹的实用空间：
全车有接近20个储物位，连手刹的后方都能“偷”出一个储物槽，吉利星愿那遍布车身的储物格，肯定没有少从飞度那偷师。
另外，飞度“魔术座椅”可向上翻折，形成1.2 m垂直空间。有车主实测，后排一键翻折后，24寸行李箱+折叠自行车+宠物航空箱都同时放入，盖上车尾门也毫无压力。
这样的空间表现，在当时，对那些预算不高但又需要有台车满足全家出行的消费者来说堪称“希望之星”。2018年是本田飞度在大陆市场的销售巅峰，全年卖出了接近13万台车，月均销量1.08万辆，多个单月甚至能突破1.5万辆，一举把它送上“国民神车”宝座。
现在吉利星愿，已经实现了对前辈从产品力到销量的全面超越。
学到飞度的“魔术空间”卖点后，它还补齐了飞度在智能化、舒适配置、车机功能等几个方面的短板。
星愿不仅把预算不足但又渴望车内空间大一点的消费者迷得团团转，还成了对A0级市场的“降维打击”，一举扭转了吉利电车在市场上不温不火的现状。
但是吉利，千万别以为你已经稳了。一款用出其不意占据山头的产品，最终都要面对友商的研究和围攻。
针对星愿的“围城之战”，由来自四面八方的模仿与绞杀打响。
首先，是来自直接竞争对手在“空间”维度上的正面碾压，星愿“得房率”的巧妙优势，正在被对手的“绝对尺寸”所对冲。
新晋登场的极狐T1，凭借2770毫米的越级轴距，实现了比星愿多出90毫米的后排腿部空间，用A+级的身板降维打击A0级；即将上市的埃安UT，更计划用“6万级起价+跨级空间”的打法，进一步压缩星愿的生存空间。
埃安UT已官宣2026年一季度陆续上市，极狐T1预计2025年底前大批量交付。这意味着，吉利星愿的“空间领先”最多还有不到半年时间窗口。
其次，星愿的“独门秘籍”正被快速复制，从“独家卖点”沦为“行业标配”。
2025 成都车展上，奇瑞已经展出了带前备箱的A0级纯电新车，奇瑞QQ3，吉利星愿的创意护城河仅剩不到一年。行业观点也印证了这一趋势，《百分点舆情》的报告明确指出，“前备箱、座间距、收纳层次”将成为2026年A0级车型的基础配置。
而吉利是怎么做的？
面对这场迫在眉睫的围城之战，2026款星愿的年度改款，竟然选择了令人费解的“原地踏步”。这次大版本升级，更像是一次“刀背上”的修饰。
吉利这次的主要升级是带来新增的“香颂紫”与“可可米”两款车漆，并为高配版增加了无线充电等舒适性配置。
然而，2026款吉利星愿的动力总成依然是入门版的58千瓦电机与高配版的85千瓦电机，官方CLTC续航里程也依旧维持在310km与410km两个挡位。
连最有价值的安全性升级，“新增侧气帘+电动尾门+无钥匙进入”，只有410 km探索版独占；甚至老款为了控制成本内饰细节上的妥协：顶配车型依旧缺失后排中央扶手及杯架，在新款上涛声依旧。
在过去一年中，大量用户反馈与市场呼声都指向了同一个期待：推出一款续航达到500公里级别的长续航版本，以满足周末跨城出游、减少里程焦虑的进阶需求。
然而，这一最被寄予厚望的升级，遗憾落空。
换言之，当竞争对手在迅速补齐空间、配置、续航短板时，吉利却在最该发力的时刻按下了“暂停键”，说不好已经错失了在对手羽翼未丰时，前进一步拉大代差的战略机遇。
这种“红利型爆品”在中国汽车市场的生命周期往往很短。一旦“独特卖点”被市场模仿、被更大尺寸或更高性价比车型冲击，销量高峰就会急速下滑。竞品的涌现，也说明了吉利星愿的“核心优势”没有壁垒。
早期的五菱宏光MINIEV、飞度甚至早期的秦EV都有类似的轨迹。
星愿用过去一年的辉煌，证明了回归用户核心需求的产品力依然拥有巨大的市场。但它的胜利，本质上是抓住了一个短暂的、对手忽略的市场真空。
如今，真空即将被填补，真正的较量，才刚刚开始。
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